铁道标准设计

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主编：刘家锋

ISSN：1004-2954

CN：11-2987/U

创刊时间：1957年

主管单位：中国铁路工程集团有限公司

主办单位：中铁工程设计咨询集团有限公司

出版周期：月刊

地址：北京市丰台区广安路15号中铁设计大厦

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2026年第70卷第10期

本刊特稿
水平旋喷注浆试验装置研制及初步应用
王复明, 蔡直言, 裴悦浩, 郭成超, 张发, 谈颋
2026, 70(10): 1-9. DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.202605220001
摘要：【目的】针对深埋隧道软弱破碎地层常规注浆加固效果差、缺乏室内水平旋喷注浆试验装置的问题，研制一套可模拟一定地应力条件水平旋喷注浆试验装置，并开展初步应用研究。【方法】该装置由注浆系统、旋喷系统、加载系统和数据采集与控制系统4部分组成，其中加载系统最大可提供120 t加载压力，模拟1.2 MPa地层应力；旋喷系统可实现旋转速度0～50 rpm、伸缩速度0～50 cm/min无极可调与精确控制；注浆系统支持双组分高聚物材料1:1精确计量混合。以滇中引水工程香炉山隧洞碎粉岩地层为背景，采用高聚物注浆材料，在1 MPa上覆围岩压力、20 MPa注浆压力、15 rpm旋转速度和10 cm/min伸缩速度工况下进行初步试验。【结果】结果表明，装置运行稳定，各系统协同工作良好，成功形成椭圆柱形旋喷桩；旋喷桩横断面自内向外形成置换区、混合区和渗透区的梯度结构，钻芯取样试件表现出典型高残余强度韧性软化特征。提出围岩韧性加固三层级框架，即材料级韧性、构件级韧性和系统级韧性，讨论高聚物旋喷桩通过梯度结构实现多区协同耗能的韧性加固机制。【结论】该装置研制为深埋隧道软弱破碎地层水平旋喷注浆加固效果的室内评估提供技术手段，对优化旋喷工艺参数、发展韧性加固理论具有工程实用价值和科学意义。
关键词：隧道工程;试验装置;旋喷试验;软弱围岩;韧性加固
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更新时间：2026-09-28
规划/运输
既有250 km/h高速铁路提速的线路技术条件与速度限值研究
钱科元, 林红松, 蔡文锋, 余浩伟, 代丰
2026, 70(10): 10-18. DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.202504160001
摘要：【目的】为了探明制约车辆在既有250 km/h高速铁路曲线路段基础设施上提速的控制因素，提出既有250 km/h基础设施的提速改造建议。【方法】基于随机振动与多体动力学理论，建立车-轨耦合动力学模型。【结果】（1）在现行技术标准要求下，车辆在既有250 km/h铁路基础设施上提速空间有限，车辆最高运行速度不能达到300 km/h;（2）现行标准中最大设计超高值制约了车辆进一步提速的空间，建议将最大设计超高值提高至200 mm；（3）欠超高指标对圆曲线路段车辆动力学性能具有决定性作用，现行标准中90 mm的最大欠超高值较为苛刻，建议将其逐步调整至100～105 mm;（4）一定变化范围内的夹曲线长、超高时变率对车辆动力学运行性能影响较小，建议将夹曲线最小长度由0.6V逐步降至0.4V（V为设计速度）、最大超高时变率由31 mm/s逐步增至45 mm/s，便于既有基础设施的夹曲线长和缓和曲线长度满足车辆提速后运行要求；（5）线路超高调整至200 mm后，曲线半径R=2800,3200,3500 m三种工况下，车辆最高运行速度分别可达272,288,303 km/h。【结论】揭示了平面曲线参数内在联动关系，探明了欠超高、夹曲线长、超高时变率等指标对车辆动力学性能的影响，分析得到不同线路超高下的车辆运行速度限值。研究方法及成果可为同类研究提供指导与借鉴。
关键词：高速铁路;提速限值;动力学;线路参数;技术条件
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更新时间：2026-09-28
规划/运输
宝成铁路扩能改造建设方案研究
柳鑫
2026, 70(10): 19-23. DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.202501240001
摘要：【目的】宝成铁路作为连接西南西北的重要铁路通道之一，宝鸡至阳平关段现状仍为单线铁路，能力利用率93.3%，能力已饱和；同时宝阳段到发线有效长度650～700 m，牵引质量仅2600/3000 t，与前后方通道不匹配，货物列车需在秦岭、阳平关、广元等站办理摘补机车、增减轴作业，运输组织不畅。随着研究年度西北—西南、华北—西南等跨区域货物交流日益旺盛，对宝成通道的扩能改造需求凸显。【方法】研究基于宝成铁路存在的问题、功能定位及运输需求，以构建满足运输能力需求、安全可靠的大能力高标准通道为目标，结合不同段落线路特征，采用“分层次、分段落”的研究方法，提出单线扩能、增建二线和新建双线三大建设方案。方案充分考虑地质灾害影响、合理利用既有线，从工程投资、运输组织、运输能力等层面对建设方案进行综合比选。【结果】分析表明，宝鸡至秦岭段采用新建双线、秦岭至阳平关段采用增建二线并延长到发线有效长度至850 m方案与区域铁路运输通道匹配性好，满足研究年度运输需求且工程投资节省，为宝成铁路扩能改造更好发挥通道运输效益提供参考。【结论】方法及成果可为同类研究提供指导与借鉴。
关键词：铁路规划;宝成铁路;扩能改造;建设方案;新建双线;增建二线
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更新时间：2026-09-28
规划/运输
基于云模型的动力锂电池铁路运输风险评估
石古乐, 张玉召, 常全盛, 张慧
2026, 70(10): 24-32. DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.202501090003
摘要：【目的】为有效评价动力锂电池铁路运输安全风险，降低运输过程中事故发生概率，保障危险货物的顺利送达，提出一种基于组合预测和云模型的风险评价方法。【方法】针对现有研究中风险评价方法的不足，从理论和实践结合的角度，选择一种系统性、科学性和可操作性较强的风险评估方法，为动力锂电池铁路运输的风险管控提供重要支持。首先，为科学评价动力锂电池铁路运输风险水平，从“人—机—物—管—环”5个方面构建动力锂电池铁路运输安全评估指标体系，全面刻画铁路运输过程中可能存在的风险来源，为后续风险评价提供基础；然后，采用熵权法和组合数有序加权（C-OWA）算子确定指标的组合权重；其次，将组合权重代入云模型中，完成评价标准云、指标云和综合云的运算，并利用MATLAB软件生成风险指标和整体风险评价的云图；最后，以西北地区某危险货物货运站为例，进行动力锂电池铁路运输过程中的风险评估。【结果】评估结果表明，该运输过程的综合风险等级处于较低风险区间，说明铁路运输在安全管理与技术保障方面具有一定优势。【结论】通过案例验证，证明了本文所采用方法的科学性和有效性，为动力锂电池铁路运输安全风险评估提供了重要的方法支撑。
关键词：铁路运输;风险评估;云模型;动力锂电池;熵权法;C-OWA算子
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更新时间：2026-09-28
线路/路基/轨道
合肥地区中低压缩性黏土固结变形的微观机制研究
黄世光, 余雷, 周先才, 崔俊杰, 蒋红光, 王祥, 刘依依, 史佳豪
2026, 70(10): 33-39. DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.202507310001
摘要：【目的】中低压缩性土地基广泛分布于我国高速铁路沿线，具有结构性强、压缩性低、沉降收敛快等特点。然而，该类土体在加载过程中孔隙水压力响应微弱、排水变形不显著，传统排水固结理论难以有效解释其变形机制。为揭示中低压缩性黏土在固结加载过程中的微观结构演化机制，明确其微观结构变化对宏观沉降特性的影响规律。【方法】以合肥地区中低压缩性黏土为研究对象，旨在通过多尺度试验手段揭示微观结构与土体工程性能之间的内在联系，为类似地基工程中的沉降控制与稳定性分析提供理论依据。采用环境扫描电镜（ESEM）及压汞试验（MIP），对合肥地区不同深度（4.4～5.0 m和7.6～8.2 m）原状黏土样在不同固结轴压下的微观结构演化特征进行分析。【结果】试验表明，原状土孔径分布呈现双峰特征，反映出骨架孔与胶结孔共存的结构。随着固结轴压提升，孔隙结构由双峰向单峰演化，最大主峰频率达21.3%。同时，ESEM图像显示，随着轴压增大，黏结的土体颗粒破碎呈小颗粒，颗粒重组增强，孔隙闭合加剧，结构致密性显著提高。孔隙压缩与颗粒结构演变同步发展，共同构成中低压缩性黏土快速固结的微观机制。微观结构重构支撑土体呈现出小变形和快速收敛的宏观特征。【结论】研究成果可为同类土质地基变形与稳定性分析提供理论支撑。
关键词：铁路路基;土体结构演化;环境扫描电镜;中低压缩性黏土;压汞试验;孔径分布
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更新时间：2026-09-28
线路/路基/轨道
西南某山区高速铁路沿线危岩落石运动特征及防护措施研究
许晓君, 张广泽, 周航, 丁浩江, 任云, 李嘉雨
2026, 70(10): 40-49. DOI: 10.13238/j.issn.1004-2954.202411220002
摘要：【目的】危岩落石对铁路安全构成严重威胁，尤其在西南山区的高速铁路桥梁附近，由于多处危岩体的存在，落石灾害风险更加突出。为减少此类自然灾害对铁路安全的威胁，旨在研究危岩体的发育特征、运动规律及其对铁路系统的影响，提出有效防护措施。【方法】通过对某高速铁路桥梁一侧危岩区的现场调查和三维数值模拟，揭示该地区危岩体的稳定性及落石的运动特征。该区域地形陡峭，呈现近直立和倒悬的地貌特征，共识别出7处危岩体，均为高位-特高位大型危岩体，其破坏模式主要表现为坠落式和倾倒式。【结果】数值模拟结果显示，危岩体从母岩崩落后沿沟槽运动，存在显著归槽现象。在多处危岩体同时存在的情况下，不同危岩体的落石轨迹会受到相邻地形影响，导致轨迹交叉或汇聚后因局部坡度变化发生发散，最终运动路径与初始位置和地形起伏密切相关。结合落石弹跳高度和冲击能量的统计结果，提出采用被动防护网的优化防护方案，在坡底设置防护高度为7 m、防护能量等级为1000 kJ的防护网；在左侧主沟槽设置防护高度为6 m、能量等级为500 kJ的防护网；在右侧主沟槽设置防护高度为6 m、能量等级为1000 kJ的防护网，可有效拦截94%的落石。【结论】方法及成果可为同类研究提供指导与借鉴。
关键词：高速铁路;危岩;落石运动特征;RocPro3D;防护措施
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更新时间：2026-09-28